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當(dāng)前位置: “魯北新通道”津?yàn)H高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線（濟(jì)濱高鐵）3 標(biāo)段正式進(jìn)入鋪軌階段
2025 年 11 月 4 日，由中建股份承建的津?yàn)H高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線（又稱濟(jì)濱高鐵）3 標(biāo)段 2 分部順利完成全部無砟軌道施工，標(biāo)志著這條被譽(yù)為 “魯北新通道” 的重要交通工程主體結(jié)構(gòu)施工全面收官，正式轉(zhuǎn)入鋪軌階段。根據(jù)規(guī)劃，該線路預(yù)計(jì) 2026 年底實(shí)現(xiàn)全線通車，建成后將進(jìn)一步完善山東半島城市群高鐵網(wǎng)絡(luò)，為區(qū)域發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
濟(jì)濱高鐵線路全長 145.3 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里，是山東半島城市群構(gòu)建 “四橫六縱” 現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡(luò)的核心組成部分。其中，中建股份承建的 3 標(biāo)段全長 36 公里，直接聯(lián)通濟(jì)南市濟(jì)陽區(qū)與商河縣，建成后將徹底終結(jié)兩地區(qū)間不通高鐵的歷史。
從通勤效益來看，線路通車后將實(shí)現(xiàn) “時(shí)空壓縮”：濱州至遙墻機(jī)場站可實(shí)現(xiàn) 20 分鐘零換乘，商河至濟(jì)南的通行時(shí)間將從當(dāng)前的 1.5 小時(shí)大幅縮減至 15 分鐘，這一變化將極大促進(jìn)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展，推動(dòng)人才、物資、資金等要素在區(qū)域內(nèi)高效流動(dòng)。
作為當(dāng)前世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，無砟軌道與傳統(tǒng) “有砟軌道” 相比優(yōu)勢顯著 —— 后者依賴道砟分散鐵軌壓力，高速運(yùn)行時(shí)易出現(xiàn)道砟飛濺，影響行車速度與舒適性；而無砟軌道采用混凝土一體化結(jié)構(gòu)，具備平順性好、穩(wěn)定性強(qiáng)、耐久性高的特點(diǎn)，可大幅降低軌道故障率。
此次施工采用我國自主研發(fā)并擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 CRTSⅢ 型板式無砟軌道，標(biāo)段內(nèi)共鋪設(shè) 5144 塊軌道板。為保障施工效率與質(zhì)量，項(xiàng)目高峰期開啟 4 個(gè)作業(yè)面，組織 150 余人同步施工，最終僅用 222 天便完成全部無砟軌道施工，為后續(xù)鋪軌作業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
無砟軌道施工涵蓋底座板施工、軌道板鋪設(shè)、精調(diào)定位、自密實(shí)混凝土灌注等六道關(guān)鍵工序。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)圍繞各工序特點(diǎn)，明確工藝管理流程與質(zhì)量紅線，確保工程 “內(nèi)實(shí)外美、一次成優(yōu)”。
在施工準(zhǔn)備階段，團(tuán)隊(duì)先對線路進(jìn)行全面沉降評估，以毫米級精度完成坐標(biāo)點(diǎn)放樣，隨后澆筑厚度 20 厘米的混凝土底座板作為 “承重基礎(chǔ)”；軌道板則在標(biāo)準(zhǔn)化工廠預(yù)制，單塊重量達(dá) 7.4 噸，經(jīng)運(yùn)輸?shù)跹b至底座板上方后，通過專業(yè)軌道精調(diào)系統(tǒng)固定，確保高程誤差控制在 ±0.3 毫米以內(nèi)。
針對自密實(shí)混凝土與軌道板材質(zhì)、當(dāng)?shù)販囟鹊倪m配問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)歷經(jīng) 16 次配比實(shí)驗(yàn)、7 次線下試驗(yàn)，最終確定最佳混凝土配比方案，有效避免了軌道板離縫、灌注孔脫落等隱患，實(shí)現(xiàn)軌道板 “連板成線” 的緊密銜接。
跨徒駭河 144 米系桿拱是濟(jì)濱高鐵全線控制性工程，該橋梁總長 148 米、主跨徑達(dá) 144 米，橋面軌道板安裝精度直接影響線路整體運(yùn)行安全。為保障結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用預(yù)壓工藝模擬橋梁荷載，同步精準(zhǔn)測量梁體變形數(shù)據(jù)，配合無懸臂門式起重機(jī)吊裝作業(yè)，成功實(shí)現(xiàn)大跨度橋梁軌道的精確安裝。
自 2022 年 10 月開工以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終高效推進(jìn)工程履約，先后實(shí)現(xiàn) “全線首個(gè)制梁場取證”“首座系桿拱橋合龍” 等 9 個(gè) “全線首個(gè)” 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，累計(jì)獲得業(yè)主綠牌表彰 3 次，收到各方表揚(yáng)信、錦旗 12 封。
濟(jì)濱高鐵建成后，線路南端將連接京滬、濟(jì)青、石濟(jì)、濟(jì)鄭、濟(jì)萊等多條高鐵干線，北端則銜接京滬高鐵輔助通道，形成貫通南北的重要交通紐帶。這一通道的打通，不僅將進(jìn)一步完善華北地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，更對推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、加速城鎮(zhèn)化進(jìn)程具有重要戰(zhàn)略意義，為魯北地區(qū)乃至整個(gè)山東半島城市群的高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。