當前位置: 全國首條“六改十二車道”高速公路！中建八局京臺高速齊濟段改擴建項目通車
12月28日，由中建八局承建的國內(nèi)首條“6改12”高速公路項目——京臺高速齊濟段改擴建項目建成通車。至此，京臺高速山東段全部完成升級改造，日均通行能力提升至約15萬輛次，對優(yōu)化國家高速公路南北網(wǎng)絡通行能力具有重要意義。
京臺高速齊濟段于1999年通車，是銜接京滬、濟廣等多條高速的國家干線動脈。為改善交通、破解瓶頸，改擴建工程于2022年正式開工。中建八局承建部分全長15.9公里，途經(jīng)濟南都市圈，與多條鐵路、公路交叉，建設(shè)要求高、施工組織復雜、技術(shù)難度大。
項目創(chuàng)新采用起終點12車道整體式與路段分離式相結(jié)合的復合斷面設(shè)計，以“兩側(cè)新建、動態(tài)保通”的方式，在原有道路兩側(cè)新建雙向6車道高架，通車后關(guān)閉原有6車道進行維修，最終12車道全部開放實現(xiàn)擴容。項目建成將大幅提升山東省會經(jīng)濟圈高速路網(wǎng)通行能力與效率，可縮短濟南主城區(qū)至德州方向約30%的通行時間，并強化京臺高速南北運輸干線功能，加強濟南與京津冀、中原經(jīng)濟區(qū)的交通聯(lián)系，為黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展提供交通支撐。
項目跨越多條鐵路、地鐵、國省道及河流，橋梁結(jié)構(gòu)占比高達75.5%。項目在國內(nèi)高速公路建設(shè)中首次應用大節(jié)段智能懸灌造橋機，可沿梁體隨澆筑進度同步移動，最大澆筑節(jié)段長度提升至傳統(tǒng)工藝的3倍，縮短澆筑工期約40%。
以兩座超2萬噸T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，在33米高空轉(zhuǎn)體跨越京滬鐵路三、四線，是國內(nèi)首次實現(xiàn)先跨高速公路，再轉(zhuǎn)體跨越繁忙干線鐵路。憑借智能化監(jiān)測平臺與數(shù)字孿生監(jiān)測技術(shù)，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)體過程毫米級精度控制，并刷新了國內(nèi)同類橋梁單節(jié)段懸臂澆筑最大長度、最大重量的紀錄。
黃河特大橋南引橋，是國內(nèi)首次以小角度高架橋形式兩次跨越既有老路的其中一跨。在保障下方道路安全的同時，需完成最重1200噸的鋼混組合梁安裝。項目研發(fā)“鋼混組合梁小角度跨越+橫向頂推”技術(shù)，將5聯(lián)共625米大跨度鋼混組合梁從正常開放的高速路外側(cè)“橫推”至道路上空，對接精度控制在5毫米以內(nèi)。
在新建槐蔭樞紐施工中，通過制定“分段導改、穿插施工”策略，實現(xiàn)“施工不封路、通行不受阻”，其G匝道實現(xiàn)全線濟南境內(nèi)首條匝道通車。
項目深度融合數(shù)字化與智能化，自主開發(fā)BIM協(xié)同管理平臺，實現(xiàn)施工全流程線上化管理與可視化呈現(xiàn)。依托博士工作站創(chuàng)新機制砂生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)生產(chǎn)過程無廢水、無揚塵、無廢渣排放；省內(nèi)首次規(guī)模化應用免涂裝耐候鋼，通過在鋼材表面噴涂特殊處理劑形成致密“銹層”保護膜，既省去涂裝工藝、降低污染，又使鋼材承載力與使用壽命均提高10%以上；研發(fā)墩柱爬行檢測機器人突破傳統(tǒng)檢測“盲區(qū)”；創(chuàng)新采用固結(jié)擴盤樁施工工藝，顯著提高黃河沖積平原樁基成樁速度；研發(fā)應用鋼絞線智能張拉、混凝土智能振搗、鋼筋智能加工廠、新型泥漿制備循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)，顯著提升施工效率與工程質(zhì)量。項目已獲評6項全國級BIM大獎、申報23項專利，并榮獲華夏建設(shè)科學技術(shù)獎二等獎。
此次通車被新華社、新華網(wǎng)、央視網(wǎng)等主流媒體聚焦。